東莞抽管機方榮講述高鐵建設項目放緩腳步，自去年高鐵撞車(chē)事件發(fā)生以來(lái)，我國的高鐵建設就基本陷入了停滯的階段。國人終于意識到，快速的體驗及不上生命的寶貴。后來(lái)，國家降低了高速鐵路的運行速度，也放緩了全國各地高鐵建設的腳步。
即便如此，重點(diǎn)項目的建設還是處于規劃之中，只是對施工質(zhì)量的要求更為嚴格。從某個(gè)意義上來(lái)講，現在的沒(méi)一個(gè)高鐵工程都是“硬骨頭”。
比如說(shuō)導線(xiàn)把，導線(xiàn)給予列車(chē)無(wú)限的動(dòng)能，任其風(fēng)馳電掣，因此對導線(xiàn)自身的質(zhì)量及安裝精度有嚴格的要求。精度要求：無(wú)損傷、無(wú)硬點(diǎn)、無(wú)明顯硬彎，平直度誤差范圍要在0.1mm之內。施工中要嚴格把控各個(gè)環(huán)節，還要使用調直機校正平直度以及特殊設備避免對線(xiàn)材的損傷。每放完成一段放線(xiàn)任務(wù)，作業(yè)人員都要用專(zhuān)業(yè)的工具進(jìn)行當場(chǎng)測量誤差，檢查放線(xiàn)質(zhì)量，放線(xiàn)合格率達到100%，才能算真正完成工作。
導線(xiàn)部分施工只是嚴格化施工中的一個(gè)縮影，高鐵列車(chē)在我國開(kāi)創(chuàng )了一個(gè)新的紀元，但目前來(lái)看，的的確確到了一個(gè)需要冷靜的時(shí)刻，任何有關(guān)的工作都不能馬虎大意，讓列車(chē)追尾的悲劇不再發(fā)生。
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